Comment sertir un tube de frein : sertissage à bulbe ou à double sertissage et choix d’un outil de sertissage pour tube de frein

Une conduite de frein n'est aussi fiable que l'évasement à son extrémité. Un évasement de travers, fissuré ou du mauvais type peut laisser échapper du liquide sous pression, et ce n'est pas un risque à prendre avec le seul système qui arrête votre véhicule. La bonne nouvelle, c'est que réaliser un évasement sur une conduite de frein est un savoir-faire que tout bricoleur soigneux peut acquérir avec le bon outil d'évasement et un peu de pratique.

Dans ce guide, vous découvrirez à quoi sert vraiment un évasement, la différence entre un évasement à bulle et un évasement double, comment choisir le bon outil d'évasement, ainsi qu'une méthode étape par étape pour réaliser un évasement propre et étanche.

Pourquoi les conduites de frein nécessitent un évasement

Les conduites de frein transportent du liquide à haute pression, et l'écrou de tube à chaque raccord ne peut pas assurer l'étanchéité contre l'extrémité d'un tube lisse et droit. L'évasement est l'extrémité façonnée du tube qui offre au raccord une surface sur laquelle s'appuyer. Lorsque vous serrez l'écrou de tube, l'évasement est comprimé contre le siège du raccord, du conduit ou de l'union, et c'est ce contact métal sur métal qui maintient la pression.

Comme le siège doit correspondre à l'évasement, le type d'évasement n'est pas une question de préférence. Il doit correspondre à celui pour lequel les raccords de votre véhicule ont été conçus.

Évasement à bulle ou évasement double : quelle est la différence ?

La plupart des questions sur les conduites de frein se résument à celle-ci : de quel type d'évasement ai-je besoin ?

Évasement double (SAE à 45 degrés)

Un évasement double se réalise en deux étapes. L'extrémité du tube est d'abord repliée sur elle-même, puis pressée à nouveau pour former un cône à 45 degrés avec une paroi doublée. Cette double épaisseur rend l'évasement plus solide et réduit le risque de fissuration. Les évasements doubles sont courants sur de nombreux véhicules de fabrication nationale et s'utilisent avec des raccords à évasement inversé.

Évasement à bulle (ISO)

Un évasement à bulle, parfois appelé évasement ISO, forme une extrémité arrondie en forme de bulle qui s'insère dans un conduit arrondi correspondant. Il est courant sur de nombreux véhicules européens et certaines applications importées et nationales. Un évasement à bulle n'est pas interchangeable avec un évasement double à 45 degrés, même si les deux sont utilisés sur des conduites de frein.

Comment savoir lequel vous avez

Observez l'évasement existant et le raccord dans lequel il s'insère. Un cône avec une paroi repliée indique un évasement double. Une extrémité arrondie en forme de boule indique un évasement à bulle. En cas de doute, consultez les informations d'entretien de votre véhicule ou comparez avec l'ancienne conduite avant de couper quoi que ce soit. Notre guide comparatif évasement à bulle et évasement double présente les deux côte à côte avec des photos. Et n'essayez jamais de forcer un type d'évasement dans le siège de l'autre. Un évasement inadapté est une fuite qui ne demande qu'à se produire.

Choisir un outil d'évasement pour conduite de frein

Il existe plusieurs types d'outils d'évasement, et le bon choix dépend de la fréquence d'utilisation et de l'espace dont vous disposez pour travailler.

• Kit d'évasement de base : Une barre de serrage avec un joug et un jeu de filières est le choix classique économique. Il fonctionne bien sur un établi et peut produire un bon résultat si vous prenez votre temps. Un kit d'évasement couvre généralement les dimensions courantes des conduites de frein, telles que 3/16", 1/4", 5/16" et 3/8".
• Outil d'évasement hydraulique : Un outil d'évasement hydraulique utilise la pression hydraulique au lieu d'une vis à manivelle, ce qui facilite la production d'évasements uniformes, en particulier sur des tubes plus durs ou lorsque vous devez réaliser plusieurs conduites à la suite.
• Outils d'évasement sur véhicule : Certains outils se fixent directement sur une conduite encore montée sur le véhicule, ce qui est utile lorsque vous réparez une conduite dans un espace restreint.

Quel que soit votre choix, assurez-vous qu'il réalise le type d'évasement dont vous avez besoin (à bulle, double ou les deux, selon le kit), et que les filières correspondent à la taille de votre tube. Associez-le à un coupe-tube de qualité et à un outil d'ébavurage, car une coupe propre et droite est la base d'un bon évasement.

Ce dont vous aurez besoin

• Du tubing pour conduite de frein de la taille adaptée à votre application
• Écrous de tube (installés sur le tube avant de réaliser l'évasement)
• Un outil d'évasement pour conduite de frein qui réalise le bon type d'évasement
• Un coupe-tube et un outil d'ébavurage/chanfreinage
• Une clé pour écrou d'évasement (conduite) pour serrer les raccords
• Des chiffons propres, du nettoyant pour freins et des lunettes de sécurité

Comment réaliser un évasement sur une conduite de frein, étape par étape

1. Coupez le tube droit. Utilisez un coupe-tube plutôt qu'une scie à métaux. Une coupe de travers entraîne un évasement irrégulier.
2. Ébavurez l'intérieur et l'extérieur. Éliminez les bavures et les bords tranchants pour éviter qu'ils n'endommagent l'évasement ou ne contaminent le système.
3. Glissez d'abord l'écrou de tube. Assurez-vous que les filetages sont orientés vers l'extrémité que vous allez évaser. Il est facile de l'oublier, et vous ne pourrez pas ajouter l'écrou une fois l'évasement réalisé.
4. Serrez le tube à la bonne hauteur. Suivez les instructions de votre outil pour déterminer jusqu'où le tube doit dépasser du bloc de filières. Trop peu produit un évasement fragile, et trop peut le fissurer ou le déformer en forme de champignon.
5. Formez l'évasement. Pour un évasement double, utilisez l'adaptateur de première étape pour replier l'extrémité du tube, puis le poinçon de deuxième étape pour terminer le cône à 45 degrés. Pour un évasement à bulle, utilisez la filière et le poinçon pour évasement à bulle spécifiés dans votre kit. Serrez progressivement et n'appliquez pas un couple excessif sur la manivelle.
6. Inspectez le résultat. Recherchez un évasement uniforme et concentrique, sans fentes, fissures ni zones plates. Jetez-le et recommencez si quelque chose semble anormal. Refaire un évasement ne coûte pas cher.
7. Installez et serrez. Vissez d'abord l'écrou de tube à la main pour éviter de fausser les filetages, puis serrez-le au bon couple avec une clé pour écrou d'évasement. Les clés pour écrou d'évasement agrippent davantage l'écrou qu'une clé plate standard, ce qui aide à éviter l'arrondissement des angles.
8. Purgez et vérifiez l'absence de fuites. Purgez les freins, demandez à une personne de maintenir une pression ferme sur la pédale et inspectez chaque raccord pour détecter toute fuite.

Erreurs courantes d'évasement à éviter

• Oublier l'écrou de tube. L'erreur classique. Glissez-le avant de réaliser l'évasement.
• Mélanger les types d'évasement. Un évasement à bulle dans un siège pour évasement double (ou inversement) ne sera pas étanche.
• Omettre l'ébavurage. Les bords rugueux provoquent des évasements fissurés ou irréguliers.
• S'entraîner sur la conduite réelle. Réalisez d'abord quelques évasements d'essai sur du tube de récupération afin de savoir quelle longueur de tube laisser dépasser.
• Utiliser le mauvais tube. Utilisez un tube conçu pour les systèmes de frein, et si vous n'êtes pas sûr qu'un matériau convient à votre application, vérifiez avant d'acheter. Le tube en cuivre-nickel est le plus facile à évaser à la main — consultez notre guide sur l'évasement et la mise en forme des conduites de frein en cuivre-nickel.
• Utiliser des raccords à compression sur des conduites de frein. Les raccords à compression ne peuvent pas remplacer un raccord évasé approprié sur une conduite de frein à haute pression.

Prêt à commencer ?

Si vous remplacez une conduite, parcourez le tubing et les raccords pour conduites de frein de 4Lifetime afin que le tube, les écrous de tube et le type d'évasement soient tous assortis dès le départ. Et si vous préférez éviter complètement l'évasement, une conduite RightQuick pré-évasée est livrée évasée et équipée, prête à être pliée et installée.

Pour les outils, découvrez nos outils d'évasement et nos clés pour conduites pour rendre le travail plus propre et plus facile.

FAQ

À quoi sert un évasement à bulle ?

Un évasement à bulle est utilisé sur les systèmes de frein conçus pour un siège arrondi de type ISO, courant sur de nombreux véhicules européens et d'autres modèles. Il se réalise différemment d'un évasement double à 45 degrés, et les deux types ne sont pas interchangeables.

Quelle est la différence entre un évasement à bulle et un évasement double ?

Un évasement double replie le tube sur lui-même et forme un cône à 45 degrés. Un évasement à bulle forme une extrémité arrondie en forme de bulle. Les deux sont utilisés sur des conduites de frein, mais s'insèrent dans des raccords différents, vous devez donc choisir le type utilisé par votre véhicule.

Ai-je besoin d'un outil d'évasement hydraulique ?

Pas nécessairement. Un kit d'évasement standard peut réaliser de bons évasements si vous travaillez avec soin. Un outil d'évasement hydraulique peut faciliter le travail et assurer une meilleure répétabilité, en particulier si vous réalisez souvent des évasements ou si vous travaillez avec des tubes plus résistants.

Puis-je réaliser un évasement sur une conduite de frein encore montée sur le véhicule ?

Parfois. Les outils d'évasement sur véhicule sont conçus pour les espaces restreints, mais il est généralement plus facile d'obtenir un bon résultat sur un établi. Si vous pouvez retirer la conduite, il est préférable de réaliser l'évasement sur un établi.