Évasage et mise en forme des conduites de frein en cuivre-nickel

Lorsqu’il s’agit de remplacer les conduites de frein, il y a beaucoup d’informations à recueillir : quels matériaux sont les meilleurs à utiliser, quelle longueur de conduite de frein est nécessaire pour remplacer les conduites d’un véhicule, quel type de sertissage vous devrez réaliser à l’extrémité de votre conduite, etc. Bien que nous ne présentions pas encore l’intégralité du processus de remplacement, cet article vous expliquera tout ce que vous devez savoir sur le sertissage d’une conduite de frein pour votre projet de remplacement.

Tout d’abord, un aperçu. Le sertissage est un procédé de formage qui façonne l’extrémité d’un tube de manière précise et uniforme afin qu’elle puisse s’emboîter dans les écrous de tube et les raccords. Cela peut sembler délicat, mais les mécaniciens et les techniciens peuvent utiliser des filières et des outils de sertissage qui standardisent et simplifient la fabrication des sertissages. Nous sertissons nos conduites de frein afin qu’elles s’emboîtent parfaitement dans les ensembles du système de freinage de votre véhicule, et le type de sertissage que vous fabriquez dépend des raccords de conduite de frein du système hydraulique du véhicule concerné. La plupart des voitures européennes sont fabriquées et équipées de sertissages à bulbe (également appelés sertissages DIN ou ISO), tandis qu’aux États-Unis, les sertissages doubles (également appelés sertissages SAE ou inversés) sont plus courants. Il y a une bonne raison à cela : les sertissages doubles peuvent supporter une pression plus élevée et durent donc plus longtemps avec moins de risques de rupture. Bien sûr, les sertissages à bulbe ne seraient pas courants en Europe s’ils n’étaient pas tout aussi sûrs, mais les sertissages doubles sont la norme aux États-Unis.

Même avec des outils de formage précis, réaliser un sertissage à l’extrémité d’une conduite de frein est parfois plus facile à dire qu’à faire. La plupart des conduites actuelles sont fabriquées à partir de métaux et d’alliages difficiles à façonner en formes complexes ; les conduites de frein en acier ou en acier inoxydable, par exemple, nécessitent une force considérable pour réaliser un sertissage. Le processus de sertissage de la conduite de frein en acier doit également être soigneusement contrôlé afin d’éviter de fendre ou d’écraser l’extrémité du tube de frein. C’est pourquoi les outils de sertissage mécaniques et hydrauliques sont couramment utilisés pour faciliter le sertissage. Malgré tout, tenter de sertisser de l’acier de quelque nature que soit reste délicat. 4LTL privilégie l’alliage cuivre-nickel pour le remplacement de ses conduites de frein. Cet alliage est résistant, ductile et malléable, ce qui le rend idéal pour réaliser des sertissages sur des conduites de frein.

Pour sertisser une conduite, commencez par mesurer précisément la longueur de la conduite d’origine. Ajoutez environ 1/2 pouce à chaque extrémité pour prévoir le sertissage. Utilisez un coupe-tube à molette de coupe pour couper la nouvelle conduite à la longueur exacte requise. Vérifiez que l’extrémité coupée est parfaitement perpendiculaire à la longueur du tube, puis utilisez un alésoir pour tube de frein pour éliminer les bavures et les irrégularités à l’intérieur et à l’extérieur de l’extrémité coupée.

Avant de poursuivre, placez les écrous de tube correspondant aux raccords des ensembles de freinage (étriers, maître-cylindre, etc.) sur la conduite, puis alignez-les correctement avec les filetages orientés vers l’extérieur, en direction du sertissage. Une fois les écrous de tube installés sur la conduite, vous pouvez réaliser le sertissage à l’aide de l’outil de sertissage de votre choix. Pressez la pointe de 3/16" de l’outil, puis remplacez-la par la pointe de 3/16" à 45 degrés et pressez à nouveau. Vous obtiendrez ainsi un sertissage double ! Après avoir réalisé le sertissage, alignez les filetages de l’écrou de tube avec l’ensemble dans lequel ils doivent être vissés, puis serrez les écrous de tube.

Le sertissage est considérablement plus facile avec des tubes en cuivre-nickel. Les tubes en acier sont résistants, durables et peuvent supporter une usure importante, mais ils sont inflexibles et difficiles à travailler lorsqu’il s’agit de réaliser des sertissages. En revanche, les conduites de frein en cuivre-nickel nécessitent beaucoup moins de force pour former un joint étanche que l’acier ou l’acier inoxydable.

Sans les outils et les filières dont nous disposons, le sertissage serait considérablement plus difficile. L’équipe de 4LTL privilégie le kit hydraulique universel pour le sertissage pour deux raisons : d’abord parce qu’il est facile à utiliser et peut être manipulé d’une seule main, et ensuite parce qu’il comprend des filières pour toutes les tailles de conduites de frein et de sertissages. Bien entendu, un mécanicien amateur n’a peut-être pas besoin de toutes les options de son outil de sertissage, et c’est tout à fait normal. 4LTL propose un autre kit d’outils de sertissage qui offre les mêmes performances professionnelles que le kit universel, mais adapté à une gamme plus restreinte de diamètres de tubes.

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Comme toujours, bonne chance pour votre prochain projet,

L’équipe 4LTL