Bubble Flare vs. Double Flare : comment faire la différence (et ne plus jamais les confondre)

Mis à jour en juillet 2026 par l’équipe 4LifetimeLines — nous fabriquons des conduites de frein et des outils de sertissage, et nous avons aidé des milliers de bricoleurs et de garages à réaliser des sertissages étanches.

Sertissage à bulle ou sertissage double : quelle est la différence ?

Chaque conduite de frein rigide se termine par un sertissage — l’extrémité façonnée du tube qui s’appuie sur le siège du raccord. Si vous choisissez le mauvais type de sertissage, la connexion ne sera jamais étanche, quelle que soit la force avec laquelle vous la serrez. Les deux types que vous rencontrerez sont le sertissage double (SAE/inversé, 45°) et le sertissage à bulle (DIN/ISO). Voici comment les distinguer, savoir lequel votre véhicule utilise et comment réaliser les deux correctement.

À quoi ils ressemblent

Comparaison rapide

	Sertissage double	Sertissage à bulle
Également appelé	SAE, inversé, 45°	DIN, ISO
Courant sur	Les véhicules américains et asiatiques	Les véhicules européens (VW, BMW, Mercedes, Volvo)
Forme	Entonnoir/cône — paroi du tube repliée deux fois	Bouton arrondi, comme une tête de vis
Filetages typiques	SAE (ex. 3/8"-24, 7/16"-24)	Métriques (ex. M10x1.0, M12x1.0)
Étapes de réalisation	Deux opérations (bulle d’abord, puis repliage)	Une opération
Interchangeables ?	Non — ne les mélangez jamais.

Qu’est-ce qu’un sertissage double ?

Un sertissage double se réalise en deux opérations : l’outil forme d’abord une bulle, puis une deuxième matrice replie la paroi du tube sur elle-même, créant un cône de double épaisseur à 45°. C’est ce repli qui le rend résistant : il ne se fissure pas sous la pression supérieure à 1 000 PSI qu’un système de freinage peut générer et offre à l’écrou de tube un siège renforcé sur lequel s’appuyer. Il est la norme sur la plupart des véhicules américains et asiatiques et correspond au sertissage préconisé par la norme SAE J533.

Qu’est-ce qu’un sertissage à bulle ?

Un sertissage à bulle (DIN/ISO) se réalise en une seule opération et ressemble à un bouton arrondi à l’extrémité de la conduite. Si vous avez déjà réalisé un sertissage double, vous en avez déjà réalisé un : la bulle correspond littéralement à l’étape intermédiaire du sertissage double. Il est la norme d’usine sur la plupart des véhicules européens et s’associe presque toujours à des écrous de tube métriques.

Comment identifier le type de sertissage

1. Observez l’extrémité de la conduite : un cône en forme d’entonnoir est un sertissage double ; un bouton arrondi est un sertissage à bulle.
2. Vérifiez les filetages de l’écrou de tube : les filetages SAE indiquent généralement un sertissage double ; les filetages métriques indiquent généralement un sertissage à bulle — mais vérifiez toujours la compatibilité avec le raccord, en particulier sur les véhicules anciens ou précédemment réparés.
3. Associez-le au siège du raccord : le siège femelle de l’étrier, du maître-cylindre ou du bloc ABS fait foi. En cas de doute, emportez l’ancienne conduite avec vous.

Peut-on utiliser un sertissage à bulle à la place d’un sertissage double ?

Non. La géométrie du siège est complètement différente et le raccord fuira — le liquide de frein, sous pression, là où vous ne pouvez pas vous le permettre. Et n’utilisez jamais un sertissage simple sur une conduite de frein : le bord non renforcé se fissure sous la pression. Les sertissages simples sont réservés aux conduites à faible pression.

Pourquoi la qualité du sertissage est importante (et pourquoi les sertissages fuient)

La plupart des fuites de conduite de frein au niveau d’un raccord proviennent d’un sertissage imparfait : cône excentré, bord fissuré par un excès de travail sur le tube, bavure non éliminée ou mauvais type de sertissage pour le siège. Un outil de sertissage de qualité, une coupe parfaitement perpendiculaire et un ébavurage correct corrigent presque tous ces problèmes. Les tubes en cuivre-nickel sont les plus faciles à sertisser à la main — une autre raison pour laquelle nous les recommandons pour les réparations réalisées par des particuliers. Si la conduite elle-même est rouillée, pliée ou percée, le sertissage ne la sauvera pas — remplacez-la par l’un de nos kits de conduites de frein, qui comprennent les tubes et les raccords pour l’ensemble du véhicule. Pour connaître la procédure complète, suivez notre guide étape par étape sur comment sertisser une conduite de frein.

Le bon outil pour les deux types de sertissage

Notre outil universel de sertissage hydraulique réalise les sertissages doubles SAE et à bulle DIN sur des conduites en acier, en acier inoxydable et en cuivre-nickel — sur le véhicule ou en atelier. C’est l’outil que nous recommandons aux garages qui travaillent quotidiennement sur les conduites et aux particuliers qui souhaitent que leur premier sertissage soit étanche.

FAQ

Un sertissage à bulle est-il identique à un sertissage DIN ou ISO ?

Oui — bulle, DIN et ISO désignent tous le même type de sertissage.

Toutes les voitures européennes utilisent-elles des sertissages à bulle ?

La plupart en sont équipées d’origine, mais des réparations ont pu modifier la configuration. Vérifiez toujours la compatibilité au niveau du raccord.

Quel type de sertissage utilise une conduite de frein en cuivre-nickel ?

Les conduites en cuivre-nickel acceptent les deux types de sertissage — réalisez celui requis par les raccords de votre véhicule.

Que se passe-t-il si j’utilise un sertissage simple sur une conduite de frein ?

Il peut se fissurer et fuir sous la pression du freinage. N’utilisez jamais un sertissage simple sur une conduite de frein.

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Bonne chance pour votre prochain projet,

L’équipe 4LTL

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