Assembler les éléments de votre projet : guide des raccords pour conduites de frein

Guide des raccords de conduites de frein

Votre véhicule est comme un grand puzzle. Une fois assemblé, une voiture est une machine magistralement conçue, mais contrairement à un puzzle ordinaire (espérons-le), les pièces se cassent ou s'usent au fil du temps et doivent être remplacées. Tout comme la connaissance des caractéristiques de la pièce cassée — où elle se trouve dans l'image, les contours des languettes et des zones lisses, etc. — est essentielle pour trouver un remplacement, il en va de même pour les pièces automobiles. En ce qui concerne les raccords en particulier, il y a beaucoup de subtilités à prendre en compte. Avoir de solides connaissances sur les dimensions, les matériaux et les finitions peut vous aider à choisir la pièce parfaite, c'est pourquoi l'équipe de 4LTL va partager les détails des « pièces du puzzle » afin que vous puissiez prendre une décision éclairée sur la pièce qui convient parfaitement à votre projet automobile.

Il existe 5 principaux raccords utilisés pour les projets automobiles : les écrous de tube, les raccords en T, les vis de purge, les raccords à compression et les adaptateurs. Chacun est utilisé pour un but différent dans le véhicule. Par exemple, les vis de purge sont exclusivement utilisées sur les étriers, tandis que les raccords à compression sont utilisés pour les conduites à basse pression.

Écrous de tube sont utilisés pour fixer une variété de conduites : les mêmes écrous de tube utilisés pour serrer une conduite de frein peuvent également être vissés sur une conduite de carburant. Ils sont disponibles dans une grande variété de matériaux, mais les caractéristiques les plus importantes sont les dimensions du tube et du filetage, ainsi que le système de mesure (impérial ou métrique). Mécaniquement, les écrous de tube fixent l'extrémité évasée d'une conduite donnée dans le siège du tube d'un assemblage donné. Chacun de ces sièges possède une forme intérieure qui n'accepte qu'une certaine forme d'évasement, d'où les différents noms de types d'évasement (SAE, ISO, Inverted, etc.). Les pièces européennes ne semblent accepter que les évasements en bulbe, et ainsi leurs sièges de tube ont une extrémité en forme de bol dans laquelle l'évasement en bulbe vient s'emboîter. Les pièces SAE, cependant, ont une forme conique à la base du siège du tube, et ainsi les évasements SAE sont formés avec des parois à un angle de 45 degrés pour s'adapter. Les écrous de tube pour chaque pièce dans laquelle ils sont destinés à être vissés sont également formés selon l'évasement qu'ils fixent.

Lorsque vous achetez des écrous de tube, il est important de connaître :

1. Les dimensions du tube qui est installé.
2. Les dimensions du siège du tube, en ce qui concerne la taille et la longueur que les filetages de l'écrou de tube approprié devront avoir.

Raccords en T sont utilisés pour joindre des conduites ensemble. Disons qu'un ensemble de conduite de frein pré-plié arrive ; une partie de cet ensemble sera destinée à revenir vers l'essieu arrière. Selon le véhicule pour lequel l'ensemble est conçu, le fabricant peut diviser cette conduite en deux si, par exemple, le pare-feu empêche une conduite entière d'être pré-pliée et installée en une seule fois. Dans ce cas, l'usine fournira deux conduites avec l'attente que le mécanicien installateur les joigne avec un raccord en T. Les raccords en T ont été usinés pour tous les différents types de conduites : métriques et impériales, 3/16" et 5/8", etc.. La plupart sont en laiton, et peuvent être vissés par les écrous de tube correspondants. En pratique, ils peuvent être considérés comme des sièges de tube à double extrémité.

Lorsque vous achetez des raccords en T, considérez :

1. Les dimensions des conduites qui sont jointes.
2. La forme du siège du tube du raccord en relation avec l'évasement qui est fabriqué.

Vis de purge sont des vis utilisées pour purger le liquide des pièces hydrauliques pour les travaux de réparation. Chaque pièce hydraulique en a une. Elles sont usinées avec un petit tube traversant leur longueur afin qu'un mécanicien puisse ventiler le liquide hydraulique simplement en les tournant légèrement. Chacune a un filetage important et une tête hexagonale qui peut être tournée par une clé. La plupart des vis de purge sont en acier inoxydable. À l'intérieur de la vis, une petite bille est appuyée contre l'entrée de la vis de purge pour sceller le réservoir de toute pièce dans laquelle la vis de purge est installée.

Lorsque vous achetez une vis de purge, faites attention à :

1. Les dimensions du siège de la vis de purge dans votre pièce hydraulique.
2. Les dimensions de la tête hexagonale de la vis de purge.

Raccords à compression sont des raccords conçus pour tenir les conduites ensemble uniquement par compression mécanique. En raison de cela, ils sont totalement inadaptés à l'utilisation avec des conduites de frein. N'UTILISEZ PAS DE RACCORDS À COMPRESSION pour joindre des conduites de frein. Les raccords à compression sont conçus pour des conduites à plus basse pression telles que celles utilisées pour le carburant, l'air comprimé et l'eau. Ces raccords sont couramment fabriqués en laiton, mais ils sont compliqués. Chaque raccord à compression est fabriqué à partir de cinq pièces : deux écrous de compression, deux bagues, et le raccord en T. La bague sert de joint, et est généralement fabriquée à partir d'un métal mou comme le cuivre ou le laiton. Lorsque vous joignez des conduites avec un raccord à compression, l'écrou de compression et la bague sont glissés sur la conduite, puis insérés dans le raccord en T. De là, l'écrou de compression peut être serré, et la conduite est fixée dans le raccord en T. Ce processus est ensuite répété de l'autre côté, terminant le raccord en T.

Lorsque vous examinez des raccords à compression, gardez à l'esprit :

1. Le diamètre extérieur de votre conduite
2. La conduite que le raccord à compression est annoncé pour joindre.

Adaptateurs sont une pièce héritée qui peut convertir le diamètre des conduites que vous installez. Les adaptateurs ont une extrémité mâle et femelle qui s'adaptent et s'assoient sur différents diamètres de tubes et d'écrous de tube. Ces extrémités sont généralement conçues pour la même forme d'évasement, mais certains sont conçus pour fonctionner entre les types d'évasement : une extrémité d'un adaptateur pourrait accepter un évasement en bulbe tandis que l'autre côté s'emboîterait avec un port inversé, par exemple. Il y a bien longtemps, les adaptateurs étaient largement disponibles au cas où les mécaniciens ou les techniciens se trouveraient dans un endroit où ils n'auraient pas la bonne taille d'écrous de tube disponibles pour effectuer un travail. De nos jours, nous avons le marché numérique pour commander à la demande, donc l'utilisation d'adaptateurs comme solution temporaire est moins courante. Ils ont toujours une certaine utilité pour changer le diamètre de la conduite et connecter entre deux évasements de conduite différents, cependant. La plupart des adaptateurs sont fabriqués en laiton.

Lorsque vous cherchez des adaptateurs, soyez conscient de :

1. Les dimensions de la conduite à partir de laquelle vous installez et la conduite dans laquelle vous installez.
2. La forme des deux extrémités de l'adaptateur (inversé, bulbe, etc.)
3. La longueur de la taille mâle de l'adaptateur en relation avec le siège du tube dans lequel il sera installé.

En plus de considérer la gamme de types de raccords, il est pertinent de considérer leurs finitions. La plupart des raccords sont finis de l'une des trois façons : non plaqué, oxyde noir, et plaqué zinc.

Les raccords non plaqués sont généralement résistants à la rouille grâce au matériau à partir duquel ils sont usinés, étant fabriqués à partir de matériaux comme le laiton ou l'acier inoxydable. Les raccords en acier brut sont susceptibles de rouiller, alors évitez-les si possible. Des raccords comme ceux-ci sont généralement utilisés pour des applications telles que les raccords en T, les adaptateurs, et les vis de purge : des raccords qui n'auront pas beaucoup à perdre en étant retirés à une date ultérieure.

Les raccords plaqués sont fabriqués à partir d'un matériau ferreux-- généralement de l'acier. Le placage disponible est généralement de l'oxyde noir ou un placage au zinc, les deux offrant une finition durable à la pièce sur laquelle ils sont appliqués. Ces sortes de placages sont appliqués à des pièces qui devront être retirées à une date ultérieure, mais qui ont de fortes qualités de matériau : les écrous de tube, principalement.

4LTL travaille dur pour maintenir un riche catalogue d'informations automobiles. S'il y a quoi que nous ayons manqué, n'hésitez pas à nous envoyer un message et à nous le faire savoir !

Avez-vous apprécié la lecture de notre blog ? Si oui, faites-le nous savoir en utilisant le code promo : BLOG10 à la caisse et obtenez 10 % de réduction sur votre commande !

Bonne chance pour votre prochain projet,

L'équipe 4LTL

---