Remplacement d’une durite de frein : signes, étapes et choix du bon modèle

Remplacez un flexible de frein s’il est fissuré, bombé, fuit, usé jusqu’à la trame de renfort, ou si la pédale est molle ou si le frein reste légèrement freiné après avoir relâché la pédale. Remplacez toujours les deux flexibles d’un essieu en même temps, utilisez de nouveaux écrous-freins en cuivre sur chaque raccord banjo, installez le flexible sans le tordre et purgez le système une fois l’opération terminée. Un flexible de frein est un élément souple d’un système hydraulique et il n’existe aucun moyen sûr de le réparer. La seule solution est d’en installer un neuf.

Ce guide vous explique comment reconnaître un flexible défectueux, comment choisir le modèle adapté à votre véhicule, les étapes de remplacement et les erreurs susceptibles d’entraîner des fuites ou un freinage résiduel.

Rôle d’un flexible de frein (et raisons de sa défaillance)

Les conduites de frein de votre voiture sont des tubes rigides en acier ou en cuivre-étain qui longent le châssis. Les roues se déplacent vers le haut, le bas et les côtés, et les roues avant assurent la direction, le dernier tronçon vers chaque étrier doit donc être flexible. Ce tronçon est le flexible de frein en caoutchouc, également appelé conduite flexible de frein.

La plupart des flexibles sont en caoutchouc renforcé de couches de tissu ou de fibres tressées. Au fil des années, le caoutchouc extérieur s’assèche et se fissure sous l’effet de la chaleur, de l’ozone et des débris de la route. L’intérieur peut également se détériorer. Le liquide de frein absorbe l’humidité et les parois vieillissantes du flexible peuvent gonfler ou se décoller en interne, agissant comme une soupape unidirectionnelle qui laisse passer le liquide sous la pression de la pédale mais l’empêche de revenir. C’est la cause classique d’un étrier qui ne se desserre pas.

Les flexibles peuvent également être endommagés par des contraintes mécaniques : frottement contre un pneu ou une pièce de suspension, étirement après l’utilisation d’un pont élévateur ou le montage de jantes plus larges, ou torsion lors d’une réparation précédente.

Signes indiquant qu’un flexible de frein doit être remplacé

Vérifiez ces points lors de chaque intervention sur les freins et de chaque rotation des pneus :

• Fissures, coupures ou craquelures profondes dans le caoutchouc extérieur, en particulier près des raccords terminaux
• Bombement ou gonflement lorsque quelqu’un appuie sur la pédale de frein pendant que vous observez le flexible
• Raccords humides, suintements ou résidus de liquide à l’une ou l’autre extrémité ou le long du flexible
• Frottements ou zones aplaties là où le flexible a frotté, avec la trame de renfort apparente
• Raccords terminaux rouillés ou corrodés et manchon semblant gonflé ou fuyant
• Frein restant légèrement freiné ou tirant d’un côté, signe d’un flexible effondré en interne qui maintient la pression dans un étrier
• Pédale molle ou qui s’enfonce sans fuite visible ailleurs

Il n’existe pas d’intervalle de remplacement universel. De nombreux ateliers recommandent d’inspecter les flexibles à chaque intervention sur les freins et de les remplacer préventivement lorsqu’ils semblent vieillissants, en particulier sur les véhicules anciens et tous ceux exposés au sel de déverglaçage. Si un flexible a plus de 10 à 15 ans ou si vous ne vous souvenez plus de la date de son dernier remplacement, l’envisager lors du remplacement des plaquettes et des disques est une assurance peu coûteuse.

Choisissez le flexible adapté à votre véhicule

Un mauvais flexible ne s’adaptera pas ou s’adaptera mais fuira. Vérifiez ces trois points avant de commander.

Élément à vérifier	Pourquoi c’est important
Type de raccord terminal	Une extrémité se raccorde à la conduite rigide (généralement un raccord fileté à flare inversé) et l’autre à l’étrier, soit par un boulon banjo, soit par un raccord fileté. Les deux extrémités doivent correspondre à celles d’origine.
Diamètre du filetage et type de flare	Les dimensions courantes incluent les flares inversés 3/8-24 et 7/16-24, ainsi que les filetages métriques M10x1.0 et M12x1.0 sur de nombreux véhicules importés. Les extrémités à bulle et à flare inversé ne sont pas interchangeables.
Longueur et cheminement	Un flexible trop court s’étirera lorsque le volant sera braqué à fond ou lorsque la suspension sera en extension. Un flexible trop long peut frotter ou se plier. Comparez-le au flexible d’origine, d’une extrémité à l’autre.

Notre guide des raccords et des dimensions et notre article Quelle dimension de conduite de frein choisir vous guident pour identifier le type de filetage et de flare, tandis que le Jauge de dimension des raccords de conduite de frein vous évite toute incertitude. Parcourez l’intégralité de notre collection de flexibles de frein en caoutchouc et de kits, y compris les conduites flexibles de style américain, européen et japonais. Si votre flexible se raccorde à l’étrier par un boulon banjo, notre tableau des dimensions des boulons banjo et guide des écrous-freins ainsi que nos boulons banjo peuvent vous aider à choisir le bon raccord.

Achetez également de nouveaux écrous-freins pour chaque raccord banjo. Les écrous-freins sont à usage unique, ne réutilisez donc pas les anciens.

Outils et fournitures

Vous aurez besoin d’un cric et de chandelles, de cales de roue, d’une clé pour conduite rigide adaptée à l’écrou de votre conduite, d’une clé ou d’une douille pour le boulon banjo ou le raccord de l’étrier, d’un bac de vidange, de nettoyant pour freins, de liquide de frein neuf de type préconisé par votre véhicule et d’un dispositif de purge des freins. Une clé pour conduite saisit l’écrou de tube sur davantage de faces qu’une clé plate et constitue ici l’outil approprié. Un crochet de suspension d’étrier empêche l’étrier de pendre au nouveau flexible pendant l’intervention.

Comment remplacer un flexible de frein

1. Sécurisez le véhicule correctement. Callez les roues, levez le véhicule, placez-le sur des chandelles et retirez la roue. Ne travaillez jamais sous un véhicule maintenu uniquement par un cric.
2. Inspectez et photographiez l’ancien flexible. Notez son cheminement, son positionnement par rapport à l’étrier de fixation et les éventuels clips de maintien. Comparez l’ancien flexible au nouveau sur l’établi avant de desserrer quoi que ce soit.
3. Desserrez d’abord le raccord de la conduite rigide. Si l’écrou de tube est rouillé, appliquez-y un dégrippant. Placez la clé pour conduite sur l’écrou et maintenez le raccord du flexible avec une deuxième clé afin d’éviter que la conduite rigide ne tourne. Desserrez l’écrou avant de retirer le flexible de son étrier de fixation. Placez un bac de vidange sous le raccord.
4. Retirez le clip de maintien. Faites glisser le clip en fer à cheval qui maintient l’extrémité du flexible dans l’étrier de fixation, puis retirez le flexible de l’étrier.
5. Débranchez l’extrémité de l’étrier. Retirez le boulon banjo (ou dévissez le raccord fileté) et retirez le flexible. Récupérez le liquide et bouchez l’orifice ouvert de l’étrier pour empêcher l’entrée de saletés.
6. Nettoyez les surfaces. Essuyez l’orifice de l’étrier et la face du raccord avec du nettoyant pour freins et un chiffon non pelucheux. Une surface de contact sale est la principale cause de fuite persistante.
7. Fixez le nouveau flexible à l’étrier. Installez de nouveaux écrous-freins en cuivre des deux côtés du raccord banjo, vissez le boulon et serrez-le conformément au couple de serrage préconisé par le véhicule. Positionnez le banjo de manière à ce que le flexible ne puisse pas entrer en contact avec un disque de frein, un pneu ou une pièce de suspension dans toute son amplitude de mouvement.
8. Raccordez le flexible à l’étrier de fixation et à la conduite rigide. Insérez l’extrémité dans l’étrier de fixation et fixez-la avec un nouveau clip si l’ancien est endommagé. Commencez à visser l’écrou de tube à la main pour éviter de fausser le filetage, puis serrez-le avec la clé pour conduite tout en maintenant le raccord du flexible immobile.
9. Vérifiez l’absence de torsion. La plupart des flexibles comportent une ligne de repère ou une bande imprimée sur toute leur longueur. Elle doit être droite et non en spirale. Un flexible tordu exerce une contrainte sur la trame de renfort et peut desserrer un raccord lors des mouvements de suspension.
10. Purgez le système. Purgez l’étrier que vous avez ouvert, puis purgez le reste du système dans l’ordre indiqué dans le manuel de votre véhicule. Maintenez le niveau du maître-cylindre afin qu’il n’aspire pas d’air.
11. Vérifiez, puis testez. Demandez à une personne de maintenir une pression ferme sur la pédale pendant que vous inspectez les deux extrémités pour détecter d’éventuels suintements. Tournez les roues de butée en butée et surveillez le flexible pour détecter tout étirement ou contact. Effectuez un essai routier lent dans une zone dégagée avant de reprendre la circulation normale.

Ne comprimez pas un flexible souple à l’aide d’une pince-étau ou d’un collier de serrage pour retenir le liquide. Le serrage peut endommager la doublure intérieure et provoquer le même affaissement que vous cherchez à éliminer.

Erreurs courantes

Réutilisation des écrous-freins. Ils s’aplatissent une première fois pour épouser les surfaces. Une seconde utilisation peut entraîner des fuites. Utilisez-en de nouveaux à chaque fois.

Serrage excessif du boulon banjo. Le boulon peut endommager le filetage de l’orifice de l’étrier ou écraser l’écrou-frein de manière irrégulière. Respectez le couple de serrage.

Torsion du flexible. Il est facile de faire pivoter un flexible d’un demi-tour en serrant l’écrou. Vérifiez la ligne de repère avant le serrage final.

Remplacement d’un seul flexible. Les flexibles vieillissent en même temps, et un flexible neuf d’un côté associé à un flexible usé de l’autre peut entraîner une sensation de freinage inégale. Remplacez les deux flexibles de l’essieu.

Omission de la purge. Chaque fois qu’une conduite hydraulique est ouverte, de l’air s’introduit. La purge est obligatoire.

Quel flexible acheter ?

Si votre véhicule est une voiture de tous les jours standard, un flexible en caoutchouc à montage direct et de style approprié est le bon choix. Vérifiez d’abord les raccords terminaux, puis la longueur. Nous proposons des conduites de frein flexibles de style américain, européen et japonais afin que les extrémités correspondent à celles avec lesquelles votre véhicule a été conçu. Pendant que vous travaillez sous le véhicule, vérifiez les conduites rigides qui se raccordent au flexible. Si elles sont rouillées, notre guide de remplacement des conduites de frein vous aide à choisir entre une réparation localisée et le remplacement de l’ensemble du circuit.

FAQ

À quelle fréquence faut-il remplacer les flexibles de frein ?

Il n’existe pas d’intervalle unique. Inspectez-les à chaque révision des freins et remplacez-les lorsqu’ils présentent des fissures, des bombements, des fuites ou des frottements, ou lorsqu’ils sont suffisamment anciens pour que vous ne puissiez plus garantir leur état. Les véhicules situés dans des régions où le sel est abondant ou les véhicules très anciens nécessitent souvent un remplacement plus précoce.

Quels sont les symptômes d’un flexible de frein défectueux ?

Les signes courants incluent une pédale molle, un frein restant légèrement freiné ou tirant d’un côté, des fissures ou des bombements visibles dans le caoutchouc et des traces de liquide au niveau des raccords. Un flexible effondré en interne peut maintenir la pression dans un étrier tandis que son extérieur semble toujours en bon état.

Peut-on réparer un flexible de frein ?

Non. Un flexible de frein endommagé doit être remplacé. Couper et raccorder un flexible souple ou le sceller avec du ruban adhésif ou des colliers de serrage n’est pas sûr, car le flexible supporte toute la pression de freinage.

Combien coûte le remplacement d’un flexible de frein ?

Les pièces sont peu coûteuses ; le flexible lui-même est généralement l’un des éléments les moins chers du système de freinage, et une intervention par vous-même ne nécessite que des outils de base, de nouveaux écrous-freins et du liquide. Les prix varient considérablement selon le véhicule et le taux horaire de la main-d’œuvre, demandez donc un devis pour votre marque et votre modèle.

Dois-je remplacer les flexibles de frein par paires ?

Oui, il est recommandé de remplacer les deux flexibles du même essieu en même temps. Ils ont le même âge et sont soumis aux mêmes conditions d’exposition, et des flexibles assortis assurent une réponse de freinage uniforme.