Les conduites de frein en cuivre-nickel sont-elles sûres ?

Les rumeurs concernant l'impact douteux du cuivre et des conduites de frein persistent. Mais aujourd'hui, il n'y a plus de raison d'avoir une connotation négative. Nous ne vivons plus au milieu du XXe siècle.

Alors, les conduites de frein en cuivre-nickel sont-elles une bonne chose aujourd'hui ?

Les conduites de frein en cuivre-nickel d'aujourd'hui dépassent en qualité les conduites de frein en acier inoxydable. Cet article vous informera des dernières nouveautés en matière de sécurité et de réussite du cuivre-nickel.

Qu'est-ce que les conduites de frein en cuivre-nickel ?

Autrefois, les conduites de frein en cuivre étaient un danger en puissance. En 1965, les conduites de frein étaient à l'origine de 251 000 accidents de voiture. La Society of Automotive Engineers a déterminé que la détérioration corrosive de la conduite de frein en acier en était la cause.

L'industrie est passée à des conduites de frein fabriquées en cuivre à 100 %. Ces conduites éclataient sous la pression, provoquant encore plus d'accidents. Les gens ont diabolisé les conduites de frein en cuivre.

Avancez jusqu'au nouveau millénaire. C'est alors qu'est apparue l'invention d'un nouvel alliage composé de 90 % de cuivre et de 10 % de nickel. Celui-ci était supérieur à l'acier et pouvait supporter beaucoup plus de pression qu'une conduite en cuivre à 100 %.

La conduite de frein en cuivre-nickel était :

• Résistante à la rouille et à la corrosion
• Souple
• Facile à former
• Plus résistante que le cuivre à 100 %
• Plus durable
• Plus facile à endommager si elle n'est pas manipulée correctement
• Résistante aux pliures

La coupe et l'évasement à bulles du cuivre-nickel sont plus faciles que celles de l'acier. Bien que vous deviez utiliser un coupe-tube aiguisé. C'est l'une des raisons pour lesquelles le cuivre-nickel est idéal comme remplacement de conduite de frein.

Les conduites de frein en cuivre-nickel sont-elles sûres ?

La Suède effectue des inspections de véhicules depuis le milieu des années 1960. Ils ont testé comment la corrosion affectait les conduites de frein en acier avec divers revêtements. Ils les ont également comparées aux revêtements sur les conduites de frein en cuivre.

Quelle que soit la combinaison, les conduites de frein présentaient des taux de défaillance de 20 %.
À la fin des années 1970, les tests du cuivre-nickel n'ont montré aucun impact corrosif pendant 12 ans. Cela a conduit à davantage d'études pour déterminer les proportions idéales de cuivre et de nickel.

Le premier tube en cuivre-nickel comprenait :

• 87,8 % de cuivre
• 10 % de nickel
• 1,4 % de fer
• 0,8 % de manganèse

Chaque fabricant a depuis modifié la composition.

Cette pression d'éclatement initiale de la conduite de frein en cuivre-nickel était meilleure que celle de l'acier. Depuis, les matériaux en cuivre-nickel sont encore plus résistants.

Le processus de raffinage ne s'est pas arrêté. La science a examiné tout ce qui pourrait avoir un impact sur le tube. Les études comprenaient la viscosité du liquide de frein, les températures de fonctionnement, la longueur du tube et le débit du liquide.

Tous les tests prouvent que les conduites de frein en cuivre-nickel offrent une fiabilité supérieure à l'acier.

Les conduites de frein en cuivre-nickel sont-elles légales ?

En raison de son terrible passé, l'utilisation de conduites de frein en cuivre est devenue illégale. Depuis la sortie de la nouvelle solution en cuivre-nickel, le produit est légal à utiliser.

La Copper Development Association s'oppose désormais aux plaquettes de frein en cuivre. Ils essaient de réduire la quantité de cuivre utilisée dans les automobiles. Cette bataille n'est pas liée aux conduites de frein en cuivre-nickel.

Kits de conduites de frein

Pour simplifier le processus d'installation, des kits de conduites de frein en cuivre-nickel sont disponibles. Ces kits autonomes sont à simple paroi et sont disponibles en tailles 3/16” et 1/4". Les matériaux sont résistants à la rouille et peuvent supporter des températures chaudes et froides.

Voici les pressions d'éclatement en fonction de la taille de la conduite :

• 3/16" est de 11 909 PSI
• 1/4" est de 8 932 PSI
• 5/16" est de 7 146 PSI
• 3/8" est de 5 955 PSI

Les matériaux sont composés de 90 % de cuivre et de 10 % de nickel.

Remplacement de conduite de frein

La plupart des véhicules sortent de l'usine avec des conduites de frein en acier. Les conduites sont difficiles d'accès car elles sont placées sur le châssis tôt dans le processus d'assemblage. Le processus de production de masse signifie que les conduites de frein ne durent pas longtemps.

Cela est dû en partie à la faiblesse des pièces. Après tout, le fabricant veut réaliser un gros profit. Mais cela signifie que les propriétaires vivant dans le nord où les routes sont salées auront besoin de pièces de rechange plus tôt.

Fixation des conduites de frein

Les conduites de frein ont tendance à serpenter autour de toute la voiture. Les conduites doivent se déplacer entre plusieurs systèmes. Voici l'un des trajets que la conduite de frein emprunte :

• Du maître-cylindre le long du pare-feu
• Passant la suspension
• Vers le modulateur de frein antiblocage
• Puis vers la valve de répartition
• Vers les roues arrière

Les conduites de frein d'origine sont difficiles à atteindre. Elles sont solidement intégrées au châssis. Accéder aux conduites signifie entrer dans le compartiment moteur.

Essayer de remplacer la conduite de frein avec une pièce en acier provoque des problèmes de pliure en raison de l'angle du pare-feu. La conduite de frein en acier n'est pas assez flexible pour effectuer le pli. C'est là que la flexibilité du cuivre-nickel est la solution idéale.

Zéro rouille avec une flexibilité totale

L'alliage cuivre-nickel ne rouille pas. Il est également flexible et se plie à la main pour contourner les obstacles, y compris les pare-feu.

Les conduites de frein en acier peuvent se plier dans les bonnes circonstances. Mais si la conduite doit être retravaillée plusieurs fois, elle se fracture. Cela la rend vulnérable à la rupture ou à la pliure.

Les conduites de frein en cuivre-nickel sont toujours flexibles. Vous pouvez retravailler les conduites de nombreuses fois sans souci.

Problèmes de réservoir de carburant

L'un des domaines les plus difficiles pour installer une conduite de frein de remplacement est le réservoir de carburant. La zone offre peu d'espace de manœuvre et oblige les utilisateurs de conduites de frein en acier à retirer le réservoir.

Les conduites de frein en cuivre-nickel sont suffisamment flexibles pour passer par-dessus le réservoir. Vous pouvez pousser la conduite en position au-dessus du réservoir avec peu d'effort.

La seule préoccupation est de s'assurer que vous scotchez les extrémités du tube avant de pousser la conduite à travers. Cela empêchera la saleté d'entrer dans vos conduites de frein.

Garantie à vie

Puisque la conduite de frein en cuivre-nickel ne rouille jamais et ne se plie pas, il est facile d'appliquer une garantie à vie. Cela seul suffit à envisager le produit. Mais sa flexibilité pour contourner les compartiments moteur encombrés est une raison plus importante.

Bobine de tube de conduite de frein en cuivre-nickel

La bobine de tube de conduite de frein en cuivre-nickel répond à toutes les spécifications SAE et ISO. Elle est flexible, polyvalente, résistante à la corrosion et à la rouille, et est livrée avec une garantie à vie. Le produit est légal et dépasse les spécifications de l'acier.

Le produit a une longue durée de vie et peut supporter toutes les hautes pressions utilisées dans le freinage. La composition du métal protège la conduite de toutes les conditions météorologiques. Elle est également protégée des rues salées en hiver.

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